中歐班列長安號開通“鐵海聯運”班列 西安打造內陸型國際中轉樞紐港

西安建設中歐班列集結中心的目標又進一步。

3月25日下午，隨著“西安—寧波”、“西安—青島”陸海聯運班列從西安國際港務區首發，不僅標志著西安港聯合全國多個城市、港口、口岸共建陸海聯運大通道方面邁出實質性步伐，也為這座城市建設中歐班列集結中心奠定了更堅實的基礎。

西安國際港務區管委會主任孫藝民認為，隨著中歐班列長安號的集結效應日益凸顯，西安作為全國地理幾何中心的地緣優勢也進一步顯現，由長安號、陸海聯運、空鐵聯運共同形成的立體物流大通道，正在加速商貿物流產業的聚集，對區域經濟發展的貢獻也與日俱增。

長安號吸引力逐年擴大

西安正在將過去的古絲綢之路中心城市，變為當前的“一帶一路”中心城市——西安正在加快貫徹落實陜西省委、省政府關于加快建設“門戶經濟、樞紐經濟、流動經濟”的決策部署、著力打造中國對外開放“門戶城市”。

而從西安駛出的中歐班列長安號，則延續了古老駝隊的運輸、溝通交流作用，成為上述目標的推動力量之一。

以2018年為例，在中國鐵路總公司的大力支持下，西安市委、市政府積極與中省相關部門加強對接，與“一帶一路”沿線、沿海、沿邊的城市和港口展開磋商合作，通過政府引導、市場運作、高質量、高效率推進了中歐班列長安號的運營，2018年其年開行量達到1235列，取得了貨運量、重載率和實載開行量全國第一的成績。

而中歐班列長安號在上述三個方面的突破，同時也是西安大力發展開放型經濟所取得的成效之一。2018年，西安進出口總值達到3303.87億元，占全省94.03%，增長29.58%。

西安國際港務區管委會副主任蘇國峰認為，作為中國發展領先的內陸港——西安國際港務區，自2008年成立以來，始終堅守著為中國內陸地區造港的使命，創立了“港口內移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的內陸港模式，形成了門類齊全的現代服務業體系，正在成為“一帶一路”上極具吸引力的內陸型國際中轉樞紐港、商貿物流集散地和國家中心城市新中心。

數據顯示，目前，中歐班列長安號已經成熟開行12條國際線路，運輸覆蓋整個中亞和歐洲地區，并形成了直達德國杜伊斯堡、漢堡、匈牙利布達佩斯、芬蘭等多條精品線路，同時澳大利亞墨爾本至西安港陸海聯運的航線，荷蘭的阿姆斯特丹直飛西安的國內首條陸空聯運的跨境電商貨運航線均已正式開通，韓國首爾至西安的多式聯運通道也相繼投運，以西安港為中心的多式聯運通道不斷完善，海陸空立體化的國際開放體系初具規模。

西安地處中國地理幾何中心，是古絲綢之路的起點，自古以來就是亞歐大通道的核心樞紐和世界文明的交匯地，西安到全國各大城市平均距離相對較短、平均成本相對較低，有著承東啟西、連通南北、集散八方、輻射全國的獨特區位優勢。西安國際陸港投資發展集團總經理屈錦薇表示，隨著中歐班列長安號12條國際線路的成熟開行，以及更加緊密的與國內多個重要的城市、港口、口岸的合作，西安正將“通道優勢”轉換為能夠更加服務于地方經濟發展的“樞紐優勢”。

“中歐班列長安號經過多年運營，市場化水平高、班列渠道多元，定時、定點、定線發班，其時效性和便利性受到眾多出口企業青睞”，西安國際陸港投資發展集團有限公司副總經理翟若鵬表示。

進一步講，2018年中歐班列長安號沃爾沃整車進口專列的順利開行，讓西安港成為了沃爾沃在中國內陸唯一的整車進境港。另外西安港也是在華日資企業重要的貨物集散港，一批全球領軍的貨物以及加工制造企業也由此看到了西安內陸港的集散優勢，開始以西安港為樞紐打造更多的國際貨物集散中轉模式。

西安陸港競爭優勢明顯

3月25日，隨著“西安—寧波”、“西安—青島”的陸海聯運班列開行，標志著西安將更加緊密的與沿海港口合作，中歐班列長安號不僅向西聯通了中亞、歐洲等國家和地區，也一路向東，通過承接海港的物流資源，加強與東亞國家和地區的貿易合作。

青島港國際物流有限公司總經理李武成表示，2018年陜西地區55%的進口集裝箱、67%的出口集裝箱選擇青島港作為服務伙伴，可以說中歐班列長安號已經成為青島港服務西部地區串聯“一帶一路”的重要通道。

而交通運輸部水運科學研究院副總工程師鄧延潔也對西安的這一做法給予了高度肯定。

“西安已經在全國的中歐班列中形成了規模效應，而海鐵聯運班列的開通，則能夠提升西安在國際物流中轉服務中的效能，形成‘一帶一路’在西安的有效銜接，并帶動沿線產業的集聚，助推西安內陸改革開放新高地的形成”，鄧延潔稱。

進一步講，鄧延潔認為西安在構建以中歐班列為核心之一的內陸開放新高地方面，有如下優勢：第一是西安腹地廣，其輻射半徑達到了1500公里，而且是中國的中心城市；二是開行線路多；三是基礎好，目前已經對中東、中亞和東部形成了集散作用；四是位于政策的高地，已經形成了一個對外開放和產業培育的政策高地。

而在3月25日，西安通過“共建陸海聯運大通道倡議”的發布，宣布了將爭取建設為內陸的中歐班列集結中心，并力爭為內陸第一大樞紐港的目標。

對此，西安交通大學中國管理問題研究中心主任郭菊娥認為，在與其他陸港的競爭中，西安的優勢突出。

具體而言，郭菊娥基于各內陸港的年貨運能力、區域鐵路里程、中歐班列“阿拉山口”線貿易運輸便捷度、基礎設施情況等4個客觀指標，計算出內陸港的綜合實力，結果顯示西安綜合實力最強。

而根據郭菊娥的分析模型，她計算出目前西安港的輻射半徑達到了1012公里，輻射面積為321.74萬平方公里，輻射人口達到9億，而輻射省份包括了陜西、山西、河南、四川、甘肅、重慶、河北、北京、天津、湖北、湖南、青海、貴州、山東、內蒙古、安徽、江蘇、江西。

“在國內主要的內陸港中，我們依據實際客觀數據，基于威爾遜模型計算各內陸港集散中心的輻射半徑，結果顯示西安的輻射半徑最大”，郭菊娥表示，“同時，西安港的競爭優勢輻射區域包括陜西、甘肅、內蒙古、四川北部、湖北西北部，山西西部。”

同時，郭菊娥也建議提升長安號和西安國際港務區協調效率，以降低時間成本；同時為沿線國家企業，尤其是陜西境內企業及時了解貨源信息，規劃商貿活動，降低信息成本，提供便捷平臺，使得長安號由運輸載體轉變為“流動貨棧”，提升班列運輸效率，降低堆場與倉儲的空間壓力與物流成本。

而在與其他城市、港口、口岸的聯動方面，郭菊娥也提出設立并發揮“長安號”投資發展基金輻射帶動作用的建議，以國際貿易物流配送為抓手，進一步提升西安國際港務區在內陸港中的集散能力，同時利用長安號投資發展基金優勢，提供各式金融服務，吸引周邊省市企業入駐西安國際港務區，做大做強西安港的臨港加工制造業，物流產業，金融服務和信息產業等。

西安國際港務區管委會主任孫藝民表示，2019年，中歐班列長安號運營將繼續堅持高質量發展和市場化運作，加快開行城際班列，將西安打造成中歐班列的集結中心，加快物流信息化建設，進一步提升服務效率，以中歐班列長安號高質量運營，帶動貿易高速增長，產業快速聚集，為內陸擴大開放貢獻“陸港力量”。

當前，中歐班列長安號已經構建起了連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流干線，為中國商品出口歐亞、歐亞產品進入中國開辟一條安全、高效、便捷的國際進出口貿易大通道。在“一帶一路”倡議的歷史機遇下，古絲綢之路萬商匯集的勝景正在重現。

（原標題：中歐班列長安號開通“鐵海聯運”班列 西安打造內陸型國際中轉樞紐港）