開公司找聯創財稅（180-9213-9007），西安注冊公司、代理記賬、商標注冊、財稅服務一站式搞定！
成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研制、生產殲擊機的重要基地。
對于成飛，年紀小的軍迷因“黑絲帶”而深深記住了這個殲20背后的名字，年紀大一點的軍迷因為殲10，它是我國自行研制的、具有自主知識產權的第三代先進多用途戰機。再大一點的軍迷因為“5爺（殲5）和7爺（殲7）”。
現在的軍迷，是最幸福的一代，因為征服星辰大海已經不是一個觸不可及的夢。在成飛的官網首頁，有這樣一段文字：“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人”。今天，軍武菌帶著大家重溫那個年代，那段故事，那夢開始的地方。
▲航空工業成都飛機工業（集團）有限責任公司官網圖片
代號132
1951年10月，中蘇兩國政府正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，在3到5年的時間里試制成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。后殲擊機項目改為試制更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1953年，我國第一個五年計劃開始實施，當時中蘇處于蜜月期，兩國政府簽訂了蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議。
這一系列的項目促進了我國的工業經濟發展，奠定了新中國的工業基礎。
1954年中國第一批飛機及其發動機試制成功，兩年后的1956年沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5（米格-17F型），隨后獲批準批量生產。此舉讓中國成為當時世界上少數幾個能夠生產噴氣飛機的國家之一。1956年4月，根據之前的協議，中蘇兩國正式簽訂蘇聯第二批援建我國航空工業19項的協議書，其中有一項就是新的殲擊機制造廠建設項目。
▲國營112廠（沈飛）制造的首架殲-5戰斗機
為了建好飛機制造廠，新廠籌建人員會同4名蘇聯專家，先后奔赴陜西、甘肅、新疆、四川等地進行選址。經過多番察看，最后決定在四川選擇廠址。
飛機制造廠對地形、地質、氣象、水文、交通、資源等條件都有著比較高的要求。為了測量這些數據，籌建人員在艱苦的條件下靠人工一點一滴、一步一步測算。綜合各方面條件，在北京召開的廠址方案論證會上，最終確定定址在成都青羊區黃田壩。
1956年，根據第二機械工業部指示，新的殲擊機制造廠代號為132廠。后來國家建委正式批準132廠的廠址在成都青羊區黃田壩。1958年7月，出于保密原因，第一機械工業部第四總局通知132廠對外使用的第二廠名為“峨嵋機械廠”。10月18日，132廠正式動工興建。
▲132廠老舊照片
為了盡快建好廠房，大量建材物資運送到成都火車站。由于建材物資來得集中，短途運輸跟不上，大批材料堆放在車站無法運到132廠。為此當時成都軍區調集30輛軍用卡車和一個營的官兵幫忙運送物資、拉運土方。132廠職工更是靠人力將滿載60噸水泥的車皮從成都東站推到黃田壩。經過6年的艱苦奮斗，終于在1964年11月，西南大后方第一個飛機制造基地132廠基本建成。
1958年建廠初期，成飛廠的基本干部和骨干工人隊伍是從南昌飛機廠輸送來的。當時南飛為了保持該廠已形成的強5設計隊伍，并沒有按比例輸送設計干部。此外受蘇聯設計影響，一開始132廠的主導思想是建成一個沈飛廠的復制廠，生產所需的設計圖紙資料都從國外拿來經過沈飛廠仿制再轉來。這一切使得132廠無論在技術基礎還是人才儲備都像是一個臨時拼湊的產物。直到一個人的到來。
▲屠基達一生中參與了15種飛機的修理、仿制、自行設計和改進改型工作，成功設計了初教6、殲5甲、殲教5、殲-7Ⅱ、殲-7M等5種飛機
1960年原沈陽飛機廠飛機設計室機身組組長、殲教1機身的設計者、初教6飛機主管設計師屠基達調入正在建設中的成都飛機廠，舉家入川。當年初教6從設計第一張工作圖紙到第一架原型機上天，總共只用了72天，取得如此巨大成績的背后正是因為屠基達。后來，1979年初教6作為新中國第一個自行設計成功并投入生產的第一個機種，獲得國家質量金獎。屠基達的到來，為成飛的發展提供了一顆“人才”的心臟，這也為后續的故事埋下了伏筆。
發家殲5甲
1959年的時候，一款全天候新型殲擊機研究的任務交給了沈陽飛機廠。
當時沒有任何圖紙資料，只有一架米格-17戰斗機。一開始沈飛廠想以殲5 為基礎，參考樣機進行改動。后來發現無論怎么改，也達不到全天候飛機的標準，就中止了這項工作。1960年，海峽兩岸形勢緊張，美蔣飛機經常于夜間低空入侵大陸，此時的我軍更加迫切需要可供夜間飛行的全天候殲擊機。當時又逢中蘇關系破裂，赫魯曉夫悍然終止中蘇之間合作，撤走在華專家，倒逼著我們航空工業實現自力更生。于是這項艱巨的任務交給了廠房還未建好的132廠。
▲坐落于網紅打卡地成飛航空主題教育基地的殲5甲。該基地是國內首個園林式戰斗機博物館，由航空工業成飛歷經19個月興建，坐落于成都市青羊區的成飛公園西北側，占地3.5萬平米，分為威龍廣場、航空史跡、鐵翼風華、龍騰廣場、航空問道、航空拾趣六個區域
通過派人去沈飛了解有關情況，1961年5月時任132廠廠長杜向光廠長傳達上級的意見：132廠中心工作是基本建設，先基建后生產，但要積極自力更生搞東風104號機（殲5甲），越快越好，不能動搖。
就這樣，132廠開啟了第一關——測繪設計。
測繪時，132廠里只有兩架米格-17樣機和全套殲5圖紙和工裝，為此132廠將管飛機的第一設計科和管導彈的第二設計科合并，以屠基達作為殲5甲的主任設計師，負責集中測繪中的技術指揮，抽調一些技術人員，組起了百余人設計團隊，其中當年剛出學校的大中專畢業生占一半，從老廠調來有過一個以上機種技術工作經驗的不滿 30 人，全設計科平均年齡24歲。
除此之外132廠請來了南航有二批師生共57 人在1961年8月至11月來參加過測繪。就這樣一支測繪設計隊伍，學習基本的業務知識、文件制度、制圖規范、飛機標準、工藝指導文件生產說明書，一步一步消化殲5圖紙，一邊學習一邊培養技術骨干，測繪隊伍量高潮時達220人。
那年正處于三年自然災害、蘇聯逼我們還債的困難時期，設計團隊除了要克服技術上的困難還是克服饑餓等物質上的困難。根據后來對屠老的采訪，當時他們每月實際能吃到19斤已算不錯。后來沈陽飛機設計所派出31 人來支援測繪，當時是132廠只能拿出幾斤生胡羅卜招待的他們。1961年的冬天，有一位設計員竟然昏倒在飛機旁。
測繪工作自1961年8月樣機吊上平臺作全機外形測繪開始，到1962年10 月全部技術條件和強度計算報告等發出，共計15個月，飛機外型和結構是按飛機實物嚴格測繪的，但強度計算、外載荷計算、靜力試驗任務書和技術條件等，則是按自行設計方法自己制定的，測繪圖紙占全機圖紙的60%，與殲5不同的零件有50%。
當時試制的樣機01架運到沈飛廠去做全機靜力試驗。令人振奮的是樣機強度等質量過關。飛機靜力試驗是飛機試驗的重要內容之一，憑借靜力試驗可以觀察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分布情況，是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。
02架運到西安西安閻良去試飛，共飛10個課目，16個起落。1964年11月11 日首飛，11月29日飛完。19天之內，飛了10個飛行日。12月初返回成都、12月5日開始進行國家鑒定，12月14 日前在成都進行了飛行表演，15日開了全廠性的飛機定型大會，宣布我國第一個測繪仿制機型殲5甲試制成功了，成飛廠也同時建成了。對于殲5甲成功試飛，時任三機部部長孫志遠高興地贊譽：殲5甲是成都飛機制造廠的發家機。
▲殲5甲全天候型裝備的sl1型雷達（仿制蘇制РП-1/5型）的天線。殲5甲原定總產量 150架，后因sl1型雷達進度跟不上，不少飛機只好裝配出廠，等雷達生產出來后再去加裝。空軍等不及，最后生產到124架就停產了。殲5甲飛機在部隊長期使用中，質量穩定，少有故障
一飛沖天殲7改
▲殲7發展歷程圖譜，沈飛、成飛、貴飛都曾參與研制
殲7系列飛機含殲7基本型 （米格-21F）、殲7Ⅰ型、殲7Ⅱ型、殲7M、殲7Ⅲ、殲7E、殲7G、殲教7等眾多改型機。與殲5一樣，殲7基型是沈飛基于米格-21F-13原型測繪仿制。1968年4月22日，三機部下發《關于調集力量，狠抓殲7飛機改進戰備任務的通知》，通知132廠和112廠（沈飛）， 決定把殲7飛機改進工作安排在132廠進行， 殲7飛機改進任務列為首要任務。從此，132廠成為制造殲7飛機的主制廠。112負責殲8飛機生產，不再生產殲7飛機。132廠開始了殲-7Ⅰ晝間防空型研制工作。
1972年，中央軍委副主席葉劍英在聽取三機部關于殲7Ⅰ型試制情況匯報，決定殲7Ⅰ型改進項目由原來的“六改”改為“三改”方案。“三改”方案一是增加一門航炮，加強火力；二是進氣道唇口改鈍，增加起飛推力；三是進氣道調節錐由三級改為五級調節，改善飛機超聲速性能。“三改”飛機于1973年4月首飛，1975年1月完成全部試飛課目，4月航定委同意設計定型并報國務院中央軍委審批，6月正式批準。
▲埃及裝備的殲7
在殲7Ⅰ型基礎上，殲7Ⅱ型進行了4項重大改進。1977年5月殲7Ⅱ型正式立項，1978年12月30日實現首飛。1979年9月26日，航定委批準殲7Ⅱ型設計定型，正式命名為殲7Ⅱ型飛機。經過小批量生產考驗， 1984年12月29日航定委正式批準殲7Ⅱ型飛機生產定型。
十一屆三中全會的召開后，1979年國營132廠正式以“成都飛機公司”的名義對外開放，開啟了走向世界的新征途。這為殲7Ⅱ出口型也就是有著“西方化的米格-21”殲-7M誕生創造了條件。
1978年我國決定從西方國家引進我們的薄弱環節電子火控系統。1979年中航技公司組織132廠與英國馬可尼公司及史密斯公司進行了十余次商務和技術談判，引進956型平視顯示器、7 M型測距雷達、大氣數據計算機、AD3400 多功能電臺、0101 -HRA2型雷達高度表、靜止式變流器、2030記錄照相機等7項電子設備。尤其是平視顯示器是一大技術進步，是世界上的發展趨勢，美國的三代機F-16也才開始使用。而當時的蘇聯無論是米格-23還是米格一25都只是瞄準具，可見蘇聯已經落后。
1980年中航技公司與上述兩家英國航電公司簽訂了引進100架份設備的合同商務合同。改裝后，殲7ⅡA型的電子火控性能將達到20世紀70年代的國際水平。然而由于經濟原因，1981年2月， 空軍決定不要改裝引進設備的殲7ⅡA，合同面臨廢除的尷尬局面。后來為了降低損失，決定繼續將引進的設備用于同國外簽訂的出口飛機殲7M上。
▲伊拉克空軍裝備的殲-7M
1978年6月，在中央軍委會議上張廷發司令員表示空軍需要一款匹敵米格-21 MF的飛機。1979年1月，米格-21 MF樣機從埃及運抵132廠。1980年初， 空軍上報了殲7Ⅲ型的戰術要求：中高空高速全天候戰斗機，在性能上與米格-21 MF相當，武器火控和電子設備優于米格-21 MF。1982年7月成立了殲7Ⅲ總設計師系統，任命宋文驄為總設計師。1987年12月，航定委同意殲7Ⅲ飛機設計定型并上報國務院和中央軍委。1988年2月，國務院、軍委同意殲7Ⅲ型飛機設計定型。該機實際達到2+ +代水平，成功彌補了20多年封鎖造成的差距。
1984年，132廠與西工大密切合作， 提出將殲7Ⅱ的后掠三角翼改為后掠雙三角翼，并增加了前后緣機動襟翼，有效改善了飛機氣動性能。此外還裝有國產平視顯示器等航電火控設備，配裝有加大推力的發動機渦噴13F，機翼外側增裝一對外掛等。1986年空軍發文將此改型命名為殲7E型，要求力爭1990年前后定型裝備部隊。經過大量方案論證設計和試驗工作，殲7 E型達到了凍結技術狀態。1988年10月，空軍首次直接與工廠簽訂了殲7 E型機的研制合同。1990年5月15日殲7E 型成功首飛。1993年5月7日航定委批準飛機設計定型。
▲1995年6月，12架殲7E表演機交付“八一”飛行表演隊
為了可以與引進的霹靂-8導彈相匹配，需要換裝國產的小型化PD雷達，這為新一輪殲7G創造了條件。經論證，2002年8月總裝備部批準了殲7 G的立項，132廠決定自籌資金開始研制。殲7G在殲7E氣動外形和動力裝置不變的基礎上，換裝PD雷達，增裝頭盔瞄準具，采用紅光照明和“雙手不離桿”操縱，改用零高度零速度彈射座椅，使殲7飛機成為新的全天候機型。2004年殲7 G型飛機經航定委批準定型后開始交付部隊。2005年開始，空軍的現役殲7E飛機比照殲7G型的成功經驗使航電系統全面升級，這次改裝有PD雷達和頭盔瞄準具、數據鏈等先進航電的飛機被命名為殲7 L。
成飛的殲7改系列飛機累計出口近500架，這無疑是巨大的成功。成飛深入貫徹了周恩來總理的指示， 腳踏實地地走完了“引進、消化、吸收、創新、出口”的全過程。這也為132廠后續的發展積累了寶貴的經驗。
成飛牌洗衣機
▲2020年新冠疫情肆虐，全國急需口罩之際，成飛組織258名各崗位職工連續奮戰3天2夜，順利完成372項1277件口罩生產機零件的研制生產
1978年十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕。1979年，國營132廠正式以“成都飛機公司”的名義對外開放，開啟了走向世界的新征途。
1980年4月，成飛第一筆軍貿大單，60架殲7A的軍貿合同簽訂實現了從軍援到軍貿的跨越。1983年完成所有飛機的交付。1984年，國務院提出了關于進一步擴大國營工業企業自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業部的試點單位。同年10月132廠和611所組成科研生產聯合體，成立“成都飛機發展中心”。
隨著國際形勢趨于緩和國家戰略方針的調整，成飛軍品任務陡然下降了66%，為了維持公司的基本運行，成飛開始實施"軍轉民、內轉外"的戰略轉變，尋找新的出路。1985年，成飛在保證軍品生產的同時，開始嘗試進入輕型汽車、摩托車、洗衣機、千斤頂、鋁門窗、板式家具連接件和模具加工等民品生產領域。1987年，成飛組建了千斤頂廠、干洗機廠、摩托車發動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠。成飛汽車模具中心的工廠被列為全國19家摩托車生產點之一。
▲知網上有成飛牌摩托車的學術期刊
1990年，成飛在專業領域尋找突破口，開始涉足國際民機轉包生產領域，與麥道公司簽訂了轉包生產100 架麥道MD-80型客機機頭合同。1995年，又與美國麥道公司簽訂了轉包生產 MD-90型客機機頭的合同。1995年12月，成飛與波音公司簽訂了總造價1.48億美元的173架波音757尾段制造合同。此后，成飛公司還承接了轉包生產 MD-11型客機中央翼阿框、A320 型客機后登機門、A340 型客機發動機反推力門等大部件合同，總產值達 4300萬美元。
此外成都還充分運用航空高精尖技術開發汽車模具，成功替代進口汽車模具，為10多家汽車廠提供了300 多套質優的汽車模具，累計銷售收入2000萬元。“成飛牌”12公斤型干洗機技術性能超過國外同類產品，液壓千斤頂、油缸、輪椅、熨燙設備等支柱民品還遠銷美國、加拿大、澳大利亞等10多個國家，1995年出口創匯200 多萬美元。
1998年，成飛掛牌成立“成都飛機工業集團”、“成都飛機工業（集團）有限責任公司”。轉包生產進一步發展，空客A320（后登機門）部件實現首件交付、波音757-200飛機垂尾實現首架交付、波音757-200飛機平尾實現首架交付，跨入國際民機轉包生產優秀轉包商行列。至此，成飛經受住了時代對它的考驗。
▲據說“成飛牌”滾筒洗衣機出自殲20總設計師楊偉之手
“超-7”計劃
20世紀80年代中期，印度開始洽談引進米格29，巴鐵急需現代化戰斗機替代其老舊的幻影3、幻影5以及殲-6、強-5等戰機。巴鐵一方面從美國引進F-16，另一方面積極尋求中國的幫助，希望幫助其研制一種物美價廉還先進的戰斗機。
▲巴鐵的幻影3
1984年 10月23 日，巴空軍賈瑪爾中將率團訪華，帶來了一份改裝研-7M的建議書，希望中國空軍參與“殲-7M改進”這項目，要求加簽飛機的機動性，加大作戰半徑，改進截擊效能，并具有一定的對地攻擊能力。有了殲7的成功經驗，成飛將新戰機定名為殲-7CP。隨著后來與巴方的深入交流，發現這個項目已經不是單純的購買飛機這么簡單，而是國際合作聯合生產飛機。我們也希望通過國際合作來提高我們在航空發動機、雷達、航電等領域的短板。
1985年，巴鐵向我們正式發出名為“佩刀Ⅱ”長達24頁的招標書。鑒于巴鐵與西方良好的關系，巴鐵派空軍代表團赴美，考察包括通用動力公司、諾思羅善公司、格魯受公司、波音公司和沃特公司在內的各大飛機公司，并打算在美國飛機公司中找出個主合同商。然后由主合同商和我們合作一同完成該項目。
招標書正式提出發展2架原型機，一架裝F404發動機，一架裝PW1 1 2 0發動機，經試飛后決定發動機的取舍。然后，采購1 5 0架"佩刀"Ⅱ飛機，飛機單價應少于600萬美金。其發展、改型和裝配工作由巴基斯擔卡姆拉航空聯合企業負責。
經過多方競爭，最終在1987年成飛與美國格魯門公司簽署中美技術援助協議，準備聯合研制"佩刀"Ⅱ飛機，但是美方要求我們在七個方面不許接觸：∶前機身外形數據、進氣道設計、武器的某些方面、電子設備、發動機特性（外形數據可給）、空中加油、疲勞譜。后來新加坡也表示了濃厚的興趣，希望參與。同年年底，沒有完全寄希望于美方的成飛內部一直在自費研制殲-7CP，總計完成各種吹風試驗3 0 0 0多次，完成總體設計及各系統方案打樣設計約共4 0 0 0 0張A 4紙，完成相應計算工作及各系統模擬試驗等。
然而由于種種原因，最終巴鐵放棄了"佩刀"Ⅱ。格魯門公司建議由中美新三方聯合投資在"佩刀"Ⅱ的基礎上發展超-7戰機。超-7是新起的型號，只改機身不改機翼的是"佩刀"Ⅱ，既改機身又改機翼的是改稱超-7。格魯門公司建議由新加坡制造機頭，總裝和試飛，新加坡航空還可到國際市場上去推銷。格魯門的估計，世界上銷售超-7的潛在市場可近千架，目標主要是代替正在使用中的"米格"-2 1 、F -5及A-4。后來新加坡因為投資問題與美國鬧掰退出超-7項目。格魯門公司又建議中美聯合搞超-7項目。后來美國又中止了超-7項目。
1991年，成飛重新自行投資啟動“超-7”項目，計劃于1998年原型機首飛，并開始尋求與歐洲合作。巴鐵希望參加聯合研制。1992年2月，中國政府正式邀請巴鐵空軍投資“超-7”計劃。作為回報，巴鐵有權全面參與研發過程，并擁有合作生產權。同年5月，中、巴專家組開始“超-7”飛機項目可行性論證，于10月，雙方簽署研制備忘錄。1993年4月，我們與俄羅斯米高揚設計局簽訂了“超-7”技術合作合同。米高揚設計局將已經取消的米格-33戰斗機技術資料，提供給中方參考。5月，我們與俄克里莫夫設計局簽訂了為超-7配置的RD-93（RD-33）發動機研制批采購合同。8月，超-7研制正式立項。1998年中國與巴鐵簽署了合作開發“超-7”多用途戰斗機的協議。1999年6月28日，雙方簽署《中巴合作研制S-7/FC-1飛機合同》，飛機型號正式定為FC-1。該項目中巴雙方各投資50%，此外俄羅斯米格設計局也加入FC-1計劃，形成了以成飛公司為主、米格設計局和巴方參與的三家合作項目。
▲FC-1的無附面層隔板超音速（DSI）進氣道
2001年9月，成飛凍結了FC-1原型機技術狀態，開始進行詳細設計。2002年5月31日完成設計，2002年9月16日制造出首架原型機。2003年8月30日，01架原型機首飛成功，02架完成了靜力試驗。2004年4月9日，03架原型機首飛成功，進行操縱安定性試驗和強度試飛考核。2004年6月15日，中巴雙方簽訂FC-1/JF-17戰斗機在巴基斯坦合作生產主合同和技術改造生產線合同。2004年7月FC-1飛機計劃正式命名，中方稱之為“梟龍”戰斗機，巴鐵則稱之為“雷電”戰斗機。
2006年4月28日，配備全狀態航電系統和武器系統的04架原型機首飛成功。“梟龍”04架原型機對飛機的整個飛行狀態、航電系統、控制系統和武器攻擊能力進行全方位的測試并通過考核。4號原型機在01、03架原型機的基礎上，進行多項改進，采用了大邊條、“無附面層隔道超音速進氣道”（DSI）進氣道、“玻璃座艙”（座艙綜合顯示設備）和垂尾電子艙。這表明采用了先進的氣動外形和大推力、低油耗的渦扇發動機以及先進的數字電傳飛控系統、綜合化航空電子和武器系統，具有發射中距彈、實現多目標超視距攻擊的能力，具有多種先進的精確導航、戰場態勢感知、目標探測與識別、作戰攻擊以及電子戰等功能的梟龍戰機已經具備了可以批量生產的能力。
▲梟龍戰機為中國習近平主席專機護航
2006年3月，巴鐵正式對媒體宣布，首批中巴聯合研制的FC-1戰機將裝備巴基斯坦空軍。巴基斯坦空軍訂購總數量約150架。2007年1月，第一批FC-1戰斗機正式交付巴基斯坦空軍。2021年4月30日，印度媒體《歐亞時報》報道稱，“梟龍”戰斗機已經配備了殲-20同款的“最先進”導彈。
從佩刀Ⅱ到FC-1，成飛逐步形成了自己的設計風格，也為中國航空工業對外軍貿和合作積累了經驗。
猛龍出世殲10
1981年年底，時任國防科工委副主任的鄒家華向鄧小平同志建議研發新一代殲擊機，預計初期投資在5億元。鄧小平同志批示：“新殲項目較為重要，前期投資5億左右，目前花錢也不多，擬同意。”自此我國的自制三代機就此拉開序幕。
1984年6月新殲方案論證會在北京召開，空軍要求：能夠盡快的裝備部隊、性能水平上媲美F-16和米格-29、具備中低空跨聲速格斗和高空高速截擊性能、具備超視距空戰和對地打擊能力。空軍高要求的背后是我們對自主研發第三代戰機的期待與渴望。這一光榮使命與任務落在了總設計師宋文驄身上。會議現場做了方案匯報，并和在場的空軍專家商定了新殲的重要指標，審查確定了新殲的初步設計。1986年1月，鄧小平同志對新殲研制做了批示：“我認為建議很重要，近期花錢也不多，擬可同意。”代號“十號工程”的殲10正式上馬。
▲殲10之父宋文驄是中國航空科學技術領域的優秀帶頭人，曾從事殲-8、殲-7C、殲-10飛機的研制，是中國飛機設計戰術性能氣動布局專業組創建人之一，建起了中國第一個航空電子系統研究室。2010年，當選為2009年度“感動中國”十大人物
1989年，隨著中蘇關系的緩和，蘇式戰機蘇-27進入了國人的視線。對于這種唾手可得而且戰力極強的三代機，是否還有必要繼續研制殲10，引發不少爭議。對于這種爭議，“中國航母之父”時任中央軍委副主席的劉華清將軍將問題拋給了殲10的總設計師宋文驄。宋文驄道：“蘇-27的確性能優異，但是和殲10相比性能各有所長，蘇-27替代不了殲10，兩者應該相互配合。”劉華清將軍點頭表示贊許，然后亮明觀點：蘇-27再好，也是別人家的孩子。就是再困難，殲10也要搞下去！
▲心系國防劉華清參觀美國小鷹號時令人破防的圖片
1991年8月27日，殲10的全尺寸模型樣機組裝完成。時任空軍副司令員林虎將軍，立即召集空軍各大軍區的司令員來看，并親自介紹飛機。1997年6月2日新機建造完成。劉華清將軍親自為新機剪彩。1998年3月23日，殲10順利完成首飛。1999年12月，殲-10開進行飛行測試。2002年6月，首架裝備俄制發動機的殲-10小批量生產型號首飛。2003年殲-10生產型正式交付，12月殲-10雙座型號原型機首飛。2004年，中國空軍開始換裝殲-10戰機。
2005年首次出現了帶有空中加油探頭的殲-10戰機。2007年2月27日，殲10戰斗機工程獲得2006年度國家科技進步特等獎。這一年，殲10工程是這一獎項的唯一獲得者，胡錦濤同志在人民大會堂為殲10戰斗機總設計師宋文驄頒發了這一獎項。2008年11月5日，殲10在中國珠海航展上首次對民眾亮相。殲-10戰機衍生出單座及雙座型號，航電系統基本由國內研發生產。2019年10月1日，1架空警-2000預警機和8架殲-10飛機組成領隊機梯隊，10月1日飛臨天安門廣場上空接受檢閱。殲-10飛機拉出七道絢麗的彩煙，慶祝新中國成立70周年。
▲11月6日上午，中國航空工業自主研制的殲10B推力矢量驗證機在第12屆中國航展上成功進行了過失速機動飛行表演，展示了“榔頭”機動、“赫伯斯特”機動、“眼鏡蛇”機動、“直升機”機動等典型過失速機動飛行動作，酣暢淋漓間，凸顯殲10B推力矢量驗證機優異的飛行性能
殲10在十幾年的研制過程中創造了數個第一：第一款由亞洲人獨立自主研制的第三代戰斗機；第一種采用國際先進水平數字式電傳飛控系統的戰斗機；第一種采用鴨式布局的三角翼戰斗機；我國第一款邊試飛邊定型的飛機；打破了國外對三軸四余度數字式電傳飛行控制系統技術的壟斷。殲10飛機研制過程中形成了“超常的自主創新，超常的嚴謹求實，超常的協同攻堅，超常的拼搏奉獻”的殲10精神，是中國航空工業一筆寶貴的財富。
黑絲帶“殲20”
▲殲20飛機首飛成功，現場掌聲雷動
2011年，一個“爬墻視頻”燃爆整個互聯網和軍迷圈內。視頻中：殲20的轟鳴聲由遠及近，如一道銀色的閃電，瞬間插入云霄，另一架與它一模一樣的僚機斜刺里飛出，也很快隱入白云。整個過程都伴隨著兩個男孩的尖叫。黑絲帶成了“殲20”的代號。對于當年爬墻圍觀首飛的軍迷們，2018年1月1日，在央視《寫給2035年的信》的節目中，殲20總設計師楊偉說到：殲-20首飛那個時候社會上（絕大部分）人是不知道的，只有軍迷懷著一腔熱血，這樣來跟蹤。對于包括軍武菌在內的無數軍迷而言，黑絲帶是成為帶給軍迷最好的禮物。
▲2018年1月1日，在《寫給2035年的信》，楊偉公開承認自己是殲-20總師
▲楊偉對軍迷的評價
1997年美國第五代戰斗機F22猛禽首飛，同年殲20正式立項。當時的我們正在緊鑼密鼓研制三代機殲10，對于四代機基本上一無所知。因為戰斗機研發長期以來被國外嚴格保密、完全封鎖。而且美國的四代機也只是剛剛首飛。成飛就在“生產一代、研制一代、預研一代、探索一代”方針指導下，思考、對如何發展中國的第四代戰斗機加緊攻關：先后完成四代機總體方案確定、提出工藝制造技術攻關項目、完成相關功能樣段的設計與制造、完成四代機1：1全尺寸展示樣機制造。數字化協同平臺、三維仿真設計裝配、內埋式主武器彈倉，一系列前瞻探索，為后續研制打下了堅實的基礎。
為了加快試制進度，工藝設計與產品設計并行展開，研制計劃充分進行協調溝通，全部按小時進行安排，全線實行“609”“711”甚至“724”工作制，無論是白天還是晚上，只要需要，隨叫隨到。數模發出后僅7天研制團隊開始了第一個零件制造，隨后驗證機機體結構全面轉入試制階段。但大比例的新型材料、大尺寸的結構零件、隱身特性的加工要求給殲20飛機的研制帶來了一個又一個挑戰。針對殲20驗證機全數字化設計的特點，成飛研制全線先后突破了一系列關鍵技術。關鍵零件試制一次成功，大部件對合一次成功，發動機啟封開車一次成功。
2009年首架技術工程驗證機制造成功,并于2011年1月11日在成都黃田壩軍用機場實現首飛。首飛成功后，成飛從指標體系、內埋武器數量、人機工效、制造裝配、試驗試飛、保障模式等各個方面，拿出了一套方案。實現了座艙的最佳人機工效，科學減重達200公斤；通過建立一套純軟件驗證環境，僅用十天就完成了原本需要三個月的測試工作量；攻克了號稱“飛躍之框”的整體框制造，再破“亞洲第一框”記錄；按照“性能需求、開發研制、評估驗證”循環推進思路，讓試驗、試飛、定型工作在短時間內取得重要成果。2016年11月1日,殲-20身披割裂迷彩涂裝參加珠海航展并首次對外進行雙機飛行展示。2018年，殲-20開始列裝空軍作戰部隊，官方評價道：殲-20入役體現了中國航空工業和空軍現代化建設的跨越式發展，是中國航空工業自主創新的重要成就。
殲20總設計師楊偉曾說：“非對稱超越，無邊界創造”是一種境界。裝備是用來博弈的，無論研發什么裝備都得有權衡，權衡的理念之一就是非對稱。完全跟著別人做，那就不存在非對稱，是一種對稱式的和別人在比。在權衡的時候，你必須突出或提高一些東西，同時也可以放棄或降低一些東西，這樣就會形成非對稱優勢”。
▲楊偉在的詩作：寫給2035年的殲-20：
出生時，你是西南一隅的電光石火，喜悅在這頭，質疑在那頭。
長大后，你是珠海航展的驚鴻一瞥，自豪在這頭，振奮在那頭。
后來啊，你是祖國海天的堅強衛士，擔當在這頭，威懾在那頭。
而現在，你是戰鷹家族的不老傳說，引領在這頭，希冀在那頭。
終章：航空報國
一路走來，成飛歷經四十年。
從殲5甲的探索嘗試，到殲7的一飛沖天，到梟龍的名揚四海，到殲10的自強不息，再到殲20威震四方，這些榮耀的背后是那些航空人的迎難而上，不斷挑戰和超越自我的勇氣與擔當。他們用弱小的身軀去丈量祖國的天空。
▲之前一網友在翻閱中央文獻出版社出版的《周恩來早期文集》時，發現了一篇周總理十六歲寫的俠義小說《巾幗英雄》。不過，該作品并未完結，連載幾期后“慘遭棄坑”。其中有一條評論讓人淚目：作者前去拯救中華民族了，小說自此無限期停更
1949年開國大典閱兵儀式上能參加閱兵飛行的飛機只有17架，大閱兵的負責人聶榮臻就去找周總理。
周總理得知此事后，沉默了幾分鐘，就說：在這17架飛機里，有9架是戰斗機飛行速度最快，閱兵時，讓這九架在前面飛，通過天安門廣場后迅速繞一圈飛到隊伍最后面，這樣就能，給人一種飛了26架飛機的感覺。20多年前我們認為F22是不可超越、是神一般的存在。如今我們在討論殲-20的無敵是多么寂寞。我們再也不用多飛一遍了，這盛世,如您所愿！
過去，我們一直仰望別人，現在，我們要仰望未來。因為我們的目標是星辰大海。
